Sedan 2022 har den inhemska energimarknaden "stigit". Även om elbilsföretagen som tillkännagav prisökningen i mars har samlats, har prisökningarna faktiskt varit under uppgång sedan slutet av 2021. Sedan Leapmotor T03 tillkännagav en prisökning på 8000 CHY i slutet av förra året har prisökningarna påverkat nästan alla inhemska etablerade nya energimärken. Den 1 januari 2022 slutförde GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla och andra kinesiska och utländska nya energifordonsmärken prisökningarna samma dag.

Därefter aviserade bilföretag, inklusive Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile och Geometrie Automobile, successivt prishöjningar. De flesta prishöjningarna låg inom 10 000 ￥, och ett fåtal produkter ökade med mer än 10 000 ￥. Detaljerna är följande:

Från mitten av 2020 till nu har bristen på bilchips, som varat i nästan två år, fortsatt. Jordbävningen i Japan den 16 mars drabbade återigen vissa produktionslinjer hos Renesas Electronics, världens tredje största tillverkare av bilchips, och situationen i Europa ökade också osäkerheten kring återhämtningen av fordonsleverantörskedjan.

De kontinuerliga stigande oljepriserna har gjort att många konsumenter som är intresserade av att köpa bilar alltmer benägna att välja nya energifordon, vilket också i praktiken har ökat utbudstrycket på inhemska elbilar. Jag tror dock att efter att ha upplevt det enorma kostnadstrycket kommer företagen som tillverkar nya energielbilar att ha en starkare förmåga att kontrollera leveranskedjan.