Sedan 2022 har den inhemska energimarknaden "stigande". Även om elbilsföretagen som tillkännagav prishöjningen i mars samlades, har prishöjningen faktiskt hållit på sedan slutet av 2021. Sedan Leapmotor T03 tillkännagav en prishöjning på CHY 8000 i slutet av förra året, har prishöjningen påverkat nästan alla inhemska vanliga nya energimärken. Den 1 januari 2022 genomförde GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla och andra kinesiska och utländska nya energifordonsmärken prishöjningar samma dag.

Därefter tillkännagav bilföretag inklusive Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile och geometri automobile prishöjningar successivt. De flesta av prisökningarna låg inom ￥10 000, och ett fåtal produkter ökade med mer än ￥10000. Detaljerna är följande:

Från mitten av 2020 till nu fortsätter den automatiska "chipbristen" som varar i nästan två år. Den japanska jordbävningen den 16 mars påverkade återigen några produktionslinjer av Renesas electronics, världens tredje största tillverkare av bilchips, och situationen i Europa gav också osäkerhet till återhämtningen av fordonsförsörjningskedjan.

De ständigt stigande oljepriserna har gjort att många konsumenter som är intresserade av att köpa bilar blir mer och mer benägna att välja nya energifordon, vilket också praktiskt taget har ökat utbudstrycket på inhemska elbilar. Men jag tror att efter att ha upplevt testet av enorma kostnadstryck, kommer de nya energielbilsföretagen att ha en starkare förmåga att kontrollera leveranskedjan.